Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Duesenberg, Etats-Unis 1913 - 1937
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La marque de véhicules automobile Américaine Duesenberg fut fondée en 1913 la Duesenberg Auto. & Ms. Co. Indianapolis In. par Frederick Duesenberg, elle a construit des voitures jusque'en 1937.
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1884 : la famille Duesenberg déménage de l'Allemagne à l'Iowa aux Etats Unis. Fred le fils le plus agé a alors huit ans.
Une dizaine d'années plus tard, ensemble ils rendent plus performantes certaines machines agricoles, réparent leurs moteurs etc.
1905 :Fred (concepteur) et August (fabricant) Duesenberg fabriquent des bicyclettes.
1905 : MARVEL c'est le nom commercial de la première voiture des frères Duesenberg, mais elle ne verra le jour que sous le nom de MASON qui va financuer le projet.
1906 : la "Mason Motor Car Company" est créé sous l'impulsion des frères Duesenberg avec l'argent de l'avocat Edward R Mason à Des Moines (Iowa) en lieu et place de la Marvel. La "Mason Two" sort en bicylindre développant 24cv en prototype le 19 février et en modèle-vente le 19 août avec pour slogan "the Fastest and the Strongest Two Cylinder Car in America".
1908 : réorganisation en "Mason Automobile Company".
1909 : en juin, le sénateur Fred L Maytag et son fils rachètent l'entreprise.
1910 : Elle devient "Maytag-Mason Motor Car Company" et les installations déménagent pour Waterloo (Iowa). La bicylindre est commercialisée sous le nom de Mason et le nouveau 4 cylindres des frères Duesenberg sous le nom de Maytag.
1911 : toute la production devient Maytag.
1912 : le 12 janvier, retour aux sources avec le rachat des part des Maytag par Edward R Mason suite à de nombreux troubles sous Maytag comme le fait de rater la qualification du 4 cylindres pour la course débutante et devenue la fameuse Indy 500. Les frères Duesenberg quittent également la société pour former leur propre entreprise à St Paul (Minesota).
1913 : la gamme comprend toujours la 2 cylindres "Mason C Fore Door" à $900 et la 4 cylindres "Mason K Fore Door" à $1290.
1914 : les frères Duesenberg fournissent un nouveau 4 cylindres de 65cv pour la luxueuse "Mason Mohler" en roadster ($3000) et en Coupe ($3150). Cela ne suffira pas pour relever la marche de l'entreprise qui sera vendue aux enchères pour $35000.
1910 : après le rachat de Mason, le sénateur Fred L Maytag décide de garder sous ce nom la bicylindre et de mettre sous le sien la nouvelle 4 cylindres "Maytag Four Touring" vendu $1800 et produite à 427 exemplaires.
1911 : toute la gamme 2 et 4 cylindres est sous le nom de Maytag soit 338 exemplaires vendus.
1912 : création de la "Duesenberg Motor Compagny" à Saint Paul (Minesota) et fabrique du moteur 4 cylindres 65cv (jusqu'en 1926) pour les marques automobiles Mason, Roanner, Richelieu, Revere, Meteor etc etc.
1914 : sortie d'un surprenant moteur 12 cylindres à usage marin qui en réalité est constitué de 3 moteurs 4cyl accolés. Cette réalisation permettra à Duesenberg de se faire connaître puis de réaliser des moteurs marins de 6 et 8 cylindres y compris pour l'Italie et la Russie.
1916 : le moteur a déjà 4 soupapes par cylindre.
1917 : création de la "Duesenberg Motor Corp" en mars.
1918 : transfert des ateliers à Indianapolis et construction de 4 moteurs à 8 cylindres en ligne à arbre à came en tête pour courir à Indianapolis.
1920 : le nom de la société change pour la "Duesenberg Automobile Motors Company".
1921 : naissance de la "Duesenberg model A" équipé d'un 8 cylindres en ligne de 4260cc développant 90cv, c'est la première voiture 8 cylindres américaine de série qui sera commercialisée dès l'annéee suivante à $6500 tout de même. La Duesie Murphy Special Racer et son moteur.
1922 : commercialisation de la "Duesenberg model A". Elle se vend à 350 exemplaires au lieu des 2400 prévus. Duesenberg est la première voiture américaine à emporter une victoire en Europe : le Grand Prix de France. D'autre part un modèle à deux moteurs de 4L9 de 8 cylindres côte à côte, conduit par Jimmy Murphy, le vainqueur en France, pulvérise le record du Mile lancé à 250km/h, soit 20km/h de plus que le précédent.
1925 : la "Duesenberg model A" devient le premier modèle au monde équipé de freins hydrauliques puis dépôt de bilan malgré un sursaut à 2 voitures par semaine.
1926 : arrêt de ce model A après en avoir produit un peu moins de 500, Duesenberg ne produisant que le chassis et le moteur.
1926 : arrivée de Erret Loban Cord, Errett Cord absorbe la soci!été le 6 octobre et rebaptise la société en "Duesenberg Inc" comme filiale d'Auburn. Fred Duesenberg devient ingénieur en chef et son frère August ouvre un magasin de voitures de course. Poursuite de la production du model A jusqu'en fin d'année.
1927 : sortie de la "Duesenberg model X" en douze exemplaires (100cv) , c'était le modèle économique du model A ou selon une autre source, le modèle qui permettait de faire le joint entre le modèle A et le modèle J.
1929 : sortie de la "Duesenberg model J". Le moteur avait une cylindrée de 6822cc et développait 210 ou 265cv selon les sources, autorisant le 160km/h sans problème; il était fabriqué chez Lycoming, société appartenant à EL Cord. Le prix de la "J" etait de $8500 pour châssis et moteur et pouvait atteindre $20000 avec la carrosserie (Holbrook, Dehram, Rollston...) ce qui représentait 5X le prix de la Cadillac la plus chère mais aussi le prix de 2 maisons ou de 25 Ford A.
1932 : Frederik se tue au volant d'un model J. Sortie de la "Duesenberg SJ" à compresseur centrifuge qui permettra de dépasser le 200km/h avec 250 ou 320cv selon les sources. Le prix du châssis-moteur étant à $11750, la SJ n'a tenté que 36 acheteurs en 4 ans.
1935 : la "Duesenberg model J" a été produit à 470 exemplaires et vendu au prix d'une Rolls Royce +35%. Une sur dix a été vendue en Europe. Naissance de la "Duesenberg JN" pour une dizaine d'exemplaires.
1937 : liquidation de l'entreprise, en même temps que celle de la "Cord Corporation".
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord à Borg-Warner. Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.
1966 : la tentative de 1966, La Duesenberg Sedan Experimental, le seul exemplaire construit, nouvelle tentative avec le seul et unique exemplaire animé par un moteur Chrysler V8 de 440cid et 431cv dessiné par les Exner père et fils et construit par Ghia, n'a pas eu de suite.
Source : http://www.trombinoscar.com/duesenberg/index.html
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Firme fondée à Indianapolis par Ferd Duesenberg, un fabricant de bicyclettes qui avait déjà conçu en 1904 la Mason, puis avec son frère August, des moteurs qu'ils montèrent sur des voitures de course Mason en 1912.
En 1913, les frères Duesenberg fondent la Duesenberg Motors pour fabriquer des moteurs de voitures de sport portant leur nom. Parallèlement, les frères Duesenberg se lancent dans la fabrication d'automobiles à la fin de 1920.
Le modèle A, très coûteux, de conception d'avant-garde, est le premier modèle de série américain à être équipé d'un huit-cylindres en ligne. Il a une cylindrée de 4,2 litres, et une puissance de 100 ch. Cette voiture, également dotée pour la première fois en Amérique de freins hydrauliques sur les roues avant, est construite jusqu'en 1926.
En 1928, selon les voeux de Cord, Duesenberg sort une luxueuse voiture, le modèle J doté d'un moteur Lycoming huit cylindres de 6 883cm3. Cette voiture extrêmement chère développe une puissance de 265ch, le double de ses rivales. Elle est livrée en châssis nu à ses clients qui peuvent choisir le carrossier de leur choix, Murphy, Bohman et Schwartz, Judkins, Derham ou Le Baron.
En 1932, une version à compresseur est ajoutée au modèle J, le modèle SJ. La marque annonce une puissance de 320 ch capable de propulser la voiture à 207 km/h. Les plus grandes célébrités de l'époque achètent des Duesenberg qui survivent même à la crise mondiale. La fabrication ne fut arrêtée que lorsque la firme s'assoçia à Cord en 1937 et fut entraînée dans la chute de ce dernier.
En 1947 et 1966, des essais sont tentés pour ressusciter la marque. Le premier avorte aussitôt et le deuxième aboutit à une voiture construite par Ghia selon les plans de Virgil Ener. En 1971, la Duesenberg Motor Co de Gardena en Californie lance une réplique de la SSJ de 1936. Elle est construite à partir d'un châssis de Dodge et propulsée par un V8 Chrysler de 6 210 cm3. Vingt-cinq unités sont construites en 1977.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Duesenberg ", Etats-Unis 1913 - 1937.
1884 : la famille Duesenberg déménage de l'Allemagne à l'Iowa aux Etats Unis.
Fred le fils le plus agé a alors huit ans.
1905 : Fred (concepteur) et August (fabricant) Duesenberg fabriquent des bicyclettes.
1905 : MARVEL c'est le nom commercial de la première voiture des frères Duesenberg, mais elle ne verra le jour que sous le nom de MASON.
1906 : la "Mason Motor Car Company" est créé sous l'impulsion des frères Duesenberg.
La "Mason Two" sort en bicylindre développant 24cv en prototype le 19 février et en modèle-vente le 19 août.
1908 : réorganisation en "Mason Automobile Company".
1909 : en juin, le sénateur Fred L Maytag et son fils rachètent l'entreprise.
1910 : Elle devient "Maytag-Mason Motor Car Company".
La bicylindre est commercialisée sous le nom de Mason et le nouveau 4 cylindres des frères Duesenberg sous le nom de Maytag.
1910 : après le rachat de Mason, le sénateur Fred L Maytag décide de garder sous ce nom la bicylindre et de mettre sous le sien la nouvelle 4 cylindres "Maytag Four Touring" produite à 427 exemplaires.
1911 : toute la production devient Maytag.
1911 : toute la gamme 2 et 4 cylindres est sous le nom de Maytag soit 338 exemplaires vendus.
1912 : le 12 janvier, retour aux sources avec le rachat des part des Maytag par Edward R Mason.
Les frères Duesenberg quittent également la société pour former leur propre entreprise.
1912 : création de la "Duesenberg Motor Compagny" et fabrique du moteur 4 cylindres 65cv pour les marques automobiles Mason, Roanner, Richelieu, Revere, Meteor etc...
1913 : la gamme comprend toujours la 2 cylindres "Mason C Fore Door" et la 4 cylindres "Mason K Fore Door".
1914 : les frères Duesenberg fournissent un nouveau 4 cylindres de 65cv pour la luxueuse "Mason Mohler".
Cela ne suffira pas pour relever la marche de l'entreprise.
1914 : sortie d'un surprenant moteur 12 cylindres à usage marin.
Cette réalisation permettra à Duesenberg de se faire connaître.
1916 : le moteur a déjà 4 soupapes par cylindre.
1917 : création de la "Duesenberg Motor Corp" en mars.
1918 : transfert des ateliers à Indianapolis et construction de 4 moteurs à 8 cylindres en ligne.
1920 : le nom de la société change pour la "Duesenberg Automobile Motors Company" et les frères Duesenberg se lancent dans la fabrication d'automobiles à la fin de 1920.
1921 : sorti de la "Duesenberg model A" équipé d'un 8 cylindres, la première voiture 8 cylindres américaine de série, avec une cylindrée de 4,2 litres, et une puissance de 100 ch, voiture également dotée de freins hydrauliques sur les roues avant pour la première fois en Amérique, et elle est construite jusqu'en 1926.
1922 : commercialisation de la "Duesenberg model A".
Elle se vend à 350 exemplaires au lieu des 2400 prévus.
Duesenberg est la première voiture américaine à emporter une victoire en Europe.
1925 : la "Duesenberg model A" devient le premier modèle au monde équipé de freins hydrauliques puis dépôt de bilan malgré un sursaut à 2 voitures par semaine.
1926 : arrêt de ce model A après en avoir produit un peu moins de 500.
1926 : la soci!été le 6 octobre et rebaptise en "Duesenberg Inc" comme filiale d'Auburn.
Fred Duesenberg devient ingénieur en chef et son frère August ouvre un magasin de voitures de course.
Poursuite de la production du model A jusqu'en fin d'année.
1927 : sortie de la "Duesenberg model X", c'était le modèle économique du model A.
En 1928, Duesenberg crée une luxueuse voiture, le modèle J doté d'un moteur Lycoming huit cylindres de 6 883cm3.
Cette voiture extrêmement chère développe une puissance de 265ch, le double de ses rivales.
Elle est livrée en châssis nu à ses clients qui peuvent choisir le carrossier de leur choix, Murphy, Bohman et Schwartz, Judkins, Derham ou Le Baron.
1929 : sortie de la "Duesenberg model J".
Le prix de la "J" etait de $8500 pour châssis et moteur et pouvait atteindre $20000 avec la carrosserie ce qui représentait 5X le prix de la Cadillac la plus chère mais aussi le prix de 2 maisons ou de 25 Ford A.
1932 : Frederik se tue au volant d'un model J.
Sortie de la "Duesenberg SJ" à compresseur centrifuge.
Le prix du châssis-moteur étant à $11750, la SJ n'a tenté que 36 acheteurs en 4 ans, la marque annonce une puissance de 320 ch capable de propulser la voiture à 207 km/h.
Les plus grandes célébrités de l'époque achètent des Duesenberg qui survivent même à la crise mondiale.
La fabrication ne fut arrêtée que lorsque la firme s'assoçia à Cord en 1937 et fut entraînée dans la chute de ce dernier.
1935 : la "Duesenberg model J" a été produit à 470 exemplaires.
Naissance de la "Duesenberg JN" pour une dizaine d'exemplaires.
1937 : liquidation de l'entreprise.
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp", les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington.
Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.
En 1947 et 1966, des essais sont tentés pour ressusciter la marque.
Le premier avorte aussitôt et le deuxième aboutit à une voiture construite par Ghia selon les plans de Virgil Ener.
1966 : la tentative de 1966, La Duesenberg Sedan Experimental, le seul exemplaire construit, nouvelle tentative avec le seul et unique exemplaire animé par un moteur Chrysler V8 de 440cid et 431cv et construit par Ghia, n'a pas eu de suite.
En 1971, la Duesenberg Motor Co de Gardena en Californie lance une réplique de la SSJ de 1936.
Elle est construite à partir d'un châssis de Dodge et propulsée par un V8 Chrysler de 6 210 cm3.
Vingt-cinq unités sont construites en 1977.
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